蔚来汽车走出至暗时刻

魏莱生气了。 10月1日，蔚来创下公司历史最高销量纪录。新车交付量为34,749辆，同比增长64%。曾一度受到质疑的蔚来、乐多、萤火虫的多品牌战略，在拍摄了近一年后终于敲定。在试运行期间交付的约35,000辆新车中，蔚来旗舰品牌占据了13,728辆，“产量大、控制力足”的乐多夺取了15,246辆，就连高品质“剑动力”小卡萤火虫也夺取了5,775辆。 蔚来的销量如此强劲，以至于人们很容易忽视一个事实，即直到最近它仍处于死亡之门，但这并不是唯一的好处。蔚来第三代ES8的销量数据尚未正式公布，但据汽车网最新报道称，蔚来第三代ES8在9月20日上市一天后，大量新能源汽车新一代ES8耗尽了今年4万辆的产能。这款售价40万元的三排纯电动SUV再次成为蔚来引人注目的旗舰。新车市场表现超出预期，资本市场也出现新动向。 9月初，蔚来汽车通过增发融资21.6亿美元，大幅缓解了公司现金流压力。持续下跌的蔚来股价已回到一年来的最高价。 今年以来，李斌主导了蔚来内部一系列根本性的组织变革。除了走技术和长期道路之外，他还将业务重新定位为“汽车销售”。现在似乎开始结出硕果，但这仅仅是开始。 10月的到来，意味着2025年正式进入最后一个季度。蔚来现在将能够实现李斌举起的终极旗帜年初：公司今年第四季度首次盈利。蔚来还能再次扮演传说中的杀手吗？ 01 价格屠夫 一直倡导“优质体验”理念的李斌先生近几个月主动扮演“价格屠夫”的角色，用两款三排纯电动SUV乐多L90和第三代ES8对行业价格造成不小的冲击。没错，L90是Ledo品牌推出的第二款汽车。这也是蔚来在经历了L60最初的生产地狱以及运输和销售渠道中断之后推出的真正的Ledo杰作。这不仅代表着蔚来未来出货量的一半，也是决定乐多品牌能否真正开拓主流家庭汽车市场的重要车型。对于陷入危机的蔚来来说，生产出一款与传统传统车型相媲美的纯电动三排SUV绝非易事。价格在20万元至30万元之间的汽车。配置必须保持，价格必须在家用车市场上保持足够的竞争力。对于蔚来来说，这里从来都不是一个舒适的地方，但目前的情况仍然让很多人感到惊讶。在7月31日的新车发布会上，李斌先生将乐多L90的起售价下调了1.4万元，从27.99万元降至26.58万元。价格与特斯拉Model Y相当，创造了市场上单一车型销量的神话。然而，Ledo L90产品成分的完整性依然不减。 Lodo L90 SUV是一款3排6座家庭用车，总长5,145 m，轴距3,110 m。这个尺寸让L90拥有更大的负载能力。如果三排都不折叠，车辆的总载货量达到670升。具体来说，除了传统的“后备箱”货物概念外，Lodo L90 还提供额外的 240 升数米“前行李箱”空间，可同时容纳两个20英寸登机箱和一个儿童行李箱或一个30英寸超大行李箱。整车最大载重量为6人×10箱。根据官方数据，Lodo L90的载货空间是同级别常规产品的两倍。 除了满足家庭用车群体苛刻的空间和载货量需求外，雷多L90的性能配置并没有停止。全系标配大容量85kWh电池，不仅在CLTC工况下实现了605公里的续航里程，在舒适配置上也正式加入了“大沙发带冰箱带彩电”的行列。其中，Lee级Pro版标配车载压缩机冰箱，Max版增加第二排娱乐屏和空气悬架，Ultra版广告ds双电机四轮驱动和第二排零重力座椅配置。 至此，雷多的影响力终于暴露无遗，成为蔚来试图沉没品牌的举动。通过聚焦“销量驱动”的品牌定位，乐多能够摆脱蔚来固有的“技术”和“豪华”限制，更加注重产品的实用性。更好的成本控制将使产品价格更具竞争力，并有助于乐多开拓前景更广阔的大众消费市场。就L60而言，由于产能不足，出现了交付延迟和订单丢失的情况，但就Ledo L90而言，我们能够现场交付，并提前准备大量现有车辆。事实证明，蔚来这次押对了。乐多L90上市首月销量达10575辆，成为蔚来品牌历史上销量破万最快的车型。 60天内累计出货量突破2万台发布月份。品牌推出十六个月后，Ledo 终于有机会重新审视自己的品牌。但蔚来新品发布的步伐并没有就此停止。 L90上市仅50天，李斌在9月20日的Nio Day上就带来了蔚来真正的旗舰——纯电动SUV，即3排第三代ES8。 与预算有限的雷多L90发挥平衡作用不同，蔚来新一代“体量旗舰”ES8可以说将堆料做到了极致。 40.68万元的起售价不仅比之前公布的预售价便宜了1万元，还比第二代ES8的起售价便宜了12万元。它还最大限度地提高了在不提高价格的情况下增加销量的能力。 新一代ES8的车身长度和轴距分别延长至5,280毫米和3,130毫米，成为目前市场上最大的纯电动SUV车型。驾驶舱整个车辆标配48英寸Skyline显示屏、15.6英寸中控显示屏、AR-HUD、零重力座椅，最大化您的驾驶体验。 性能方面，排名第三的第一代ES8拥有双电机四驱系统，最大功率520千瓦，静止加速3.97秒。 5C超级充电桩基于900V高压全局架构，支持5分钟补充250km续航，并兼容电池共享网络。另外，主体搭载了两颗算力1000TOPS的神机NX9031芯片和三颗激光雷达，硬件水平直接相当于ET9。不出所料，全新一代ES8上市后引发了巨大的抢购热潮。据晚特汽车了解，蔚来今年4万辆的ES8产能已经充分利用。据虎秀汽车统计，截至中午12点，ES8订单量突破6万辆。m.在其推出当天。短短几个月的时间，李斌在蔚来车主眼中从​​“冰一”到“冰冰”再到“李冰”再到“冰哥”再到“冰胜”。短短两个月时间，蔚来在纯电动三排大型SUV领域接连推出两款畅销新产品。这使得蔚来汽车在8月和9月连续两个月创下国内交付新纪录，为蔚来汽车第四季度实现盈利奠定了坚实的基础。据预测，蔚来实现这一“不可能任务”的关键指标之一是未来三个月平均每月销售5万辆新车。此前，蔚来的月交付量稳定在仅3万辆左右。换句话说，蔚来的攻坚战才刚刚开始，但与靠“硬话”生存不同。这次蔚来弹药装备齐全。 02 产品年 今年早些时候，李斌曾表示，2025年将是一个大年r代表蔚来的产品和技术。当时，蔚来对于多品牌产品的定位尚不明确，公司正处于没有资金压力的阶段。在正在进行的组织变革中，李斌的言论被视为维系蔚来内外稳定和信心的“鹅血”。但经过九个月的探索和实践，现在看来，李斌说的是真的，蔚来也确实明白了。今年3月，蔚来旗舰管理产品ET9正式交付。一个月后，10万元小型豪华车Firefly上市。 5月，蔚来四大出货车型ET5、ET5T、ES6、EC6完成新一轮的产品迭代。随后，第三代乐多L90和ES8相继推出，并于不久后开始交付。蔚来汽车在 2025 年持续推出新车、发布和交付。凭借新产品和利润更高的定价策略，蔚来交付今年前9个月新车销量超过20万辆。 如果说Firefly、5566系列只是蔚来产品年的开胃菜，那么价格颠覆的Lodo L90和第三代ES8则是蔚来真正“玩高玩低”、占领更多中高端市场的利器。这是蔚来汽车为实现第四季度盈利而做出的“妥协”和改变，承认了第一条原则：“车企一定要能卖车”。实现这一改变的关键是底层技术的支持。事实上，对第三代乐多L90和ES8的进一步细分可以看出，蔚来新一代产品基于NT 3.0平台的汽车制造能力，在性能、效率和成本控制上有了全面的提升。这是NT3.0平台架构决定的，原因如下： 此前，蔚来NT2.0平台曾出现产品定义错误，导致严重过度使用蔚来许多产品被锁定，导致整车制造成本难以降低。四颗NVIDIA Orin-X芯片、高强度钢铝混合车身以及400V电压平台设计，给蔚来新车型开发和迭代的成本控制造成了重大障碍，最终导致了第二代ES6和ES8的价格差异。谈到NT3.0平台，蔚来以近乎完全创新的态度来开发平台。这不仅将平台的电子电气架构从分布式域控制转变为算力调度更加集中的中央计算架构，还将高压平台提升至全局高压900V，实现5分钟续航220公里的快充性能。自主研发的深机9031智能驾驶芯片帮助蔚来摆脱了对Nvidia的依赖。同等算力下，成本车辆可减免1万元以上。此外，NT3.0还具有能量密度更高的电池系统、传输速度更快的光纤骨干以及模块化通用底盘，使蔚来能够更轻松地管理新车型开发成本并重新掌控新产品定价。数据显示，NT3.0平台模型的组件复用率提升至65%。乐多L90和ES8第三代能够以“价格屠夫”形象推出，与NT3.0造车平台的好处密不可分。据李斌介绍，第三代ES8的售价仅为40.68万元，但实际毛利率甚至比售价超过50万元的第二代车型还要好。 NT3.0平台的用户体验最直观的体现就是，蔚来新车在同等尺寸下拥有更多的内部空间。这是由于整体的根本性改进车辆的集成。 NT3.0平台的成熟，是李斌实现蔚来完全自研理念的典型例证和体现。今年4月的上海车展上，李斌提出了智能汽车核心技术的“三新要素”。智能驾驶 全球操作系统和底盘智能汽车将是决定下一阶段智能汽车体验和安全上限的关键。 为了实现这一愿景，蔚来过去10年研发投入超过600亿元。这也是蔚来当前会计亏损1000亿元的根本原因。在新能源车企很少选择的全面内部调查的方向上，蔚来走了很多弯路，也引来不少质疑。但考虑到2025年基于NT3.0平台造车的规模效应，李斌认为，蔚来所坚持的技术路径和产品规划是正确的。遗憾的是，由于前期积累的产品开发节奏，新一代5566系列车型仍在基于平台NT2.5进行定制和更新，直到2026年仍没有更换NT3.0平台的计划。蔚来新产品体系的构建仍需加快。 03 回到牌桌 蔚来曾经是新造车巨头中最赚钱的。经历2019年破产危机后，蔚来汽车在新能源汽车行业爆发式增长的背景下进入新一轮增长。 2021年交付新车9.1万辆后，蔚来全年净亏损收窄至40亿元。实现盈利后，蔚来开始大规模业务扩张，但研发成本逐年增加，员工数量迅速增加。跨境手机制造、大规模海外扩张、换电基地建设加速全国各地的ons和Niohouses。蔚来已经测试了几乎所有的扩展渠道，只要能换钱。后来李斌回头看，才发现当时的蔚来无论是产品定位还是策略都是不准确的。唯一确定的就是坚持长期投资。连续三年的战略不确定性使蔚来汽车的总净亏损达到了1000亿美元的水平。 自主研发的神机NX9031智能驾驶芯片、天行全主动悬架、线控转向系统、900V高性能电动车等外界的怀疑一直持续到今年气动驱动系统等基础性技术成果量产。 为避免累计费用不断累积，蔚来最早将于2024年启动内部“成本挖掘”（cost Mining）机制，旨在通过企业日常开支透明化来实现成本管控，从日常消费到优化供应链采购复述。一向只做“算大笔钱”的蔚来先生开始计算账单的小数点后第二位。自从李斌设定了2025年第四季度实现盈利的目标后，蔚来降本增效的力度更加大。蔚来年初开始推动全公司组织变革，引入了名为CBU的交易机制。其核心逻辑是将公司的所有业务运营划分为多个、不重叠的“核心业务单元”（蜂窝业务单元或CBU）。各部门必须建立明确的ROI（投入产出比）指标和绩效奖惩制度。根据实践水平，各部门必须分别结算成本，计算各个项目的费用成本和未来成本。针对此前乐多和萤火虫品牌架构混乱的情况，蔚来5月宣布调整乐多和F的组织架构irefly，包括Ledo品牌产品研发、用户服务、模型营销和Firefly业务单元。通过取消原有的独立事业部，乐淘和萤火虫深度融入蔚来事业群，优化智能化、提升效率。在一季度业绩沟通会上，李斌表示，蔚来目前季度研发费用约为每季度30亿，但未来将降低至每季度20亿至25亿之间，继续将资源投入高产量项目。伴随着根本性的组织变革和效率优化，蔚来汽车自5月份以来一直在加速新车型的推出和交付。 5566系列、Lodo L90和第三代ES8在上市时即交付。通过整合更高效的销售渠道，我们正走上销售快速增长的轨道。 NIO 的另一个迹象迎来技术收获期的是其备受争议的电池替代方向。从2018年首个换电站开始，蔚来已投入近百亿元用于换电站的网络设计，目前正在分阶段完成设计。 同时，经过多年的研发迭代，第四代换电站的一次性建设成本已经降低。售价约为150万元，是第一代售价300万元的一半。同时，根据最新数据，蔚来已建设的换电站总数达到3520座，其中高速换电站1000座，基本实现了全国9纵11横16个城市群的高速换电站网络设计。 下一步，蔚来将重点进一步发展换电站网络，加快新能源汽车的引入。最终第三方能源合作伙伴包括宁德时代、南方电网、广汽集团、吉利汽车等参与蔚来换电联盟的车企。李斌表示，蔚来汽车将不再需要支付与建立能源交换网络相关的大部分成本。蔚来的2025可以用一个词来概括：“放弃幻想，准备战斗”。蔚来，曾经以理想主义、长远为隐形企业价值观的蔚来，不再是一场面临危险生存游戏的“浪漫主义者”。现实、生存和财务业绩是整个公司的统一共识。这就是成长的代价。与2019年的资金链断裂危机相比，蔚来现在需要面对新能源汽车行业前所未有的激烈市场竞争。在这漫长而深邃的山谷里，蔚来和李斌需要更多的信任来拯救自己。目前，开启多品牌战略、引进内部研发技术以及前所未有的新车型的市场表现或许足以让这家新成立的肌肉车公司重新思考，该公司即将完成其存在的第十一个年头。 特别声明：本文发表于网易自有媒体平台“N上传并由‘易易账号’作者发布”，仅代表作者本人观点。网易仅提供一个信息发布平台。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号是一个仅提供信息存储服务的社交媒体平台。